വല്ലാര്പാടം പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് പ്രധാന ക്രെയിനുമായി വന്ന ചൈനീസ് കപ്പല്. പദ്ധതി പ്രദേശത്തെ ആഴം കുറവായതുകാരണം ക്രെയിനിറക്കാന് ഇവിടെ അടുക്കാന് സാധിക്കാതെ എറണാകുളം വാര്ഫില് കാത്തുകിടക്കുകയാണ് ഇപ്പോള്. ദിവസങ്ങള്ക്ക് മുന്പ് വല്ലാര്പാടം പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് എത്തിയപ്പോള് എടുത്ത ചിത്രം. കപ്പലിന്റെ അറകളില് വെള്ളം നിറച്ച് കപ്പല് കരയുടെ നിരപ്പില് എത്തിച്ച് ക്രെയിന് കരയിലേയ്ക്ക് ഇറക്കുകയാണ് ഉദ്ദേശം. എന്നാല് ഇവിടെ കപ്പല് ചാലിന്റെ ആഴം കുറവായതിനാല് വെള്ളം നിറച്ച താഴ്ത്താന് സാധിക്കുന്നില്ല. പന്ത്രണ്ടര മീറ്റര് ആഴം വേണമത്രെ. ഇപ്പോഴത്തെ ആഴം പത്ത് മീറ്റര് മാത്രമാണ്. ആഴം കൂട്ടുന്ന നടപടികള് പുരോഗമിക്കുന്നു. അധികം വൈകാതെ ക്രെയിനുകള് ഇറക്കാന് സാധിക്കും. കൊച്ചി കാത്തിരുന്ന മറ്റൊരു വികസന സ്വപ്നം കൂടെ യാഥാര്ഥ്യമാകുന്നു.25 July 2010
തീരത്തണഞ്ഞിട്ടും അടുക്കാനാകാതെ
വല്ലാര്പാടം പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് പ്രധാന ക്രെയിനുമായി വന്ന ചൈനീസ് കപ്പല്. പദ്ധതി പ്രദേശത്തെ ആഴം കുറവായതുകാരണം ക്രെയിനിറക്കാന് ഇവിടെ അടുക്കാന് സാധിക്കാതെ എറണാകുളം വാര്ഫില് കാത്തുകിടക്കുകയാണ് ഇപ്പോള്. ദിവസങ്ങള്ക്ക് മുന്പ് വല്ലാര്പാടം പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് എത്തിയപ്പോള് എടുത്ത ചിത്രം. കപ്പലിന്റെ അറകളില് വെള്ളം നിറച്ച് കപ്പല് കരയുടെ നിരപ്പില് എത്തിച്ച് ക്രെയിന് കരയിലേയ്ക്ക് ഇറക്കുകയാണ് ഉദ്ദേശം. എന്നാല് ഇവിടെ കപ്പല് ചാലിന്റെ ആഴം കുറവായതിനാല് വെള്ളം നിറച്ച താഴ്ത്താന് സാധിക്കുന്നില്ല. പന്ത്രണ്ടര മീറ്റര് ആഴം വേണമത്രെ. ഇപ്പോഴത്തെ ആഴം പത്ത് മീറ്റര് മാത്രമാണ്. ആഴം കൂട്ടുന്ന നടപടികള് പുരോഗമിക്കുന്നു. അധികം വൈകാതെ ക്രെയിനുകള് ഇറക്കാന് സാധിക്കും. കൊച്ചി കാത്തിരുന്ന മറ്റൊരു വികസന സ്വപ്നം കൂടെ യാഥാര്ഥ്യമാകുന്നു.
22 July 2010
ബഹുമാനപ്പെട്ട കെ എസ് ആര് ടി സി എം ഡി സമക്ഷം
കെ എസ് ആര് ടി സി യുടെ ബഹുമാനപ്പെട്ട എം ഡി സമക്ഷം കേരളത്തിലെ റോഡുകളില് അങ്ങയുടെ വകുപ്പിന്റെ പീഢനങ്ങള് ദിനവും ഏറ്റുവാങ്ങുന്ന ദശലക്ഷങ്ങളില് ഒരുവന് സമര്പ്പിക്കുന്ന ആവലാതി,
സര്,
ജോലി സംബന്ധമായ ആവശ്യങ്ങള്ക്ക് 20/07/2010-ല് അടൂരില് പോകേണ്ടിയിരുന്നു. എറണാകുളത്തു നിന്നും തിരുവനന്തപുരം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റില് രാവിലെ 9:30ന് കയറി ഉച്ചയ്ക്ക് 12:15ന് കായംകുളത്തെത്തി അവിടെ നിന്നും അടൂരിലേയ്ക്കും യാത്രചെയ്തു. മടക്കയാത്രയും ഇതേ റൂട്ടില് തന്നെ ആയിരുന്നു. വൈകീട്ട് 6:50ന് കായംകുളം ഡിപ്പോയില് എത്തുമ്പോള് അവിടെ കാന്റീനു സമീപം മൂന്നു വണ്ടികള് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു തിരുവനന്തപുരം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റും രണ്ട് പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റുകളും. ഇതില് ഒരു പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് ഞാന് എത്തുമ്പോഴേയ്ക്കും നീങ്ങിത്തുടങ്ങിയിരുന്നു. എതിനാല് അതിനു പിന്നാലെ ഓടാതെ രണ്ടാമത്തെ വണ്ടിയില് കയറി (ചിറ്റൂര് (CTR) RRA705, KL15-6891) പിന്നീട് ഈ തീരുമാനം ഇരു അബദ്ധമായി എന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടു.
ഞാന് കയറി ഉടന് തന്നെ ആ ബസ്സും യാത്ര ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ വണ്ടി പുറപ്പെട്ടിട്ട് ഒരു മിനുറ്റുപോലും ആയിരുന്നില്ല. ആരൊക്കെ എന്തെല്ലാം പറഞ്ഞാലും കോണ്വോയി ആയിത്തന്നെയേ സര്വ്വീസ് നടത്തൂ എന്നത് ഈ വകുപ്പിന്റെ നിലപാടാണല്ലൊ. എന്നാലും എനിക്ക് സന്തോഷമായി. കാരണം സമയനഷ്ടം ഇല്ലല്ലൊ. ഈ വണ്ടി സ്റ്റാന്റിനു വെളിയിലേയ്ക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോള് ഒരു വഴിക്കടവ് ബസ്സും സ്റ്റാന്റിലേയ്ക്ക് കയറുന്നുണ്ടായിരുന്നു. സമയ നഷ്ടം ഉണ്ടാവില്ലെന്ന എന്റെ പ്രതീക്ഷ അസ്ഥാനത്താണെന്ന് അറിയാന് അധികം താമസം ഉണ്ടായില്ല. ഞങ്ങളുടെ വണ്ടി അത്രയും പതുക്കെയാണ് പോയിരുന്നത്. ഞങ്ങള് ഹരിപ്പാട് എത്തിയപ്പോഴേയ്ക്കും നേരത്തെ പറഞ്ഞ വഴിക്കടവ് വണ്ടി ഞങ്ങളെ കടന്നു പോയിരുന്നു. എന്നാലും ഞങ്ങളുടെ വണ്ടി സൂപ്പര് സ്ലോയില് തന്നെ യാത്ര തുടര്ന്നു. ഒടുവില് ആലപ്പുഴ സ്റ്റാന്റില് എത്തി. അവിടെ ഞങ്ങള് കയറുമ്പോള് വഴിക്കടവ് വണ്ടി അവിടെ നിന്നും യാത്ര പുറപ്പെട്ടു കഴിഞ്ഞിരുന്നു. പിന്നേയും ഞങ്ങളുടെ യാത്ര തുടര്ന്നു. കലവൂര് എത്തിയപ്പോള് ഒരു ചേര്ത്തല ഫാസ്റ്റും ഞങ്ങളെ കടന്ന് പോയി. അതോടെ യാത്രക്കാരുടെ സകല നിയന്ത്രണവും വിട്ടു. ഞങ്ങള് ചേര്ത്തല എത്തുമ്പോഴേയ്ക്കും ഞങ്ങളെ കടന്നു പോയ മോട്ടോറ് സൈക്കിളുകള്ക്കും, ഓട്ടോറിക്ഷകള്ക്കും എണ്ണമില്ല. അങ്ങനെ ഒടുവില് 3:15 മണിക്കൂറിലധികം സമയം എടുത്ത് എറണാകുളത്തെത്തുമ്പോള് നേരത്തെ പറഞ്ഞ വഴിക്കടവ് ബസ്സ് സ്റ്റാന്റില് നിന്നും പുറത്തേയ്ക്ക്. ഈ വണ്ടിയ്ക്കൊപ്പം കായംകുളത്തു നിന്നും പുറപ്പെട്ട പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് മിക്കവാറും ആലുവയും പിന്നിട്ടിരിക്കണം. എനിക്ക് എറണാകുളത്തു നിന്നും കിട്ടുമായിരുന്നു അവസാനത്തെ ബസ്സും അപ്പോള് പോയിരുന്നു. പിന്നെ ആലുവ പറവൂര് വഴി വീട്ടില് എത്താന് രണ്ടു മണിക്കൂറ് കൂടെ വൈകി. ഓട്ടോറിക്ഷ ചിലവും ചേര്ത്ത് ഉണ്ടായ ധനനഷ്ടം 150 രൂപയും.
സാധാരണ സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് ബസ്സുകള് രണ്ടരമണിക്കൂര് കൊണ്ട് എത്തിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് ഈ തന്തോന്നിത്തരം. യാത്രക്കാരോട് യാതൊരു പ്രതിബദ്ധതയും ഇല്ലാത്ത് ഇത്തരം ഡ്രൈവര്മാരെ സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് പോലുള്ള സര്വ്വീസുകള് ഓടിക്കുന്നതില് നിന്നും ഒഴിവാക്കണം എന്ന അഭ്യര്ത്ഥിക്കുന്നു. സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റുകള് പോലുള്ള ബസ്സുകളിലെ ഡ്രൈവര്മാരുടെ കാഴ്ചശക്തി കൃത്യമായ ഇടവേളകളില് പരിശോധിക്കണമെന്നും ഇവര്ക്ക് നിശാന്ധത ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തണമെന്നും അപേക്ഷിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും റോഡ് കൃത്യമായി കാണാത്തുപോലെ യാണ് ഇദ്ദേഹം ബസ്സ് ഓടിച്ചിരുന്നത്. എറണാകുളത്ത് എത്തുമ്പോള് ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ണുകള് ചുവന്ന് വീര്ത്തിരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ജീവന് പന്താടാതെ നല്ല കാഴ്ചശക്തിയും വാഹനം ഓടിച്ച് പരിചയവും ഉള്ള ആളുകളെ മാത്രം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് പോലുള്ള ബസ്സുകളില് ഡ്രൈവര്മാരായി നിയമിക്കാവൂ എന്നും അപേക്ഷിക്കുന്നു.
ട്രാന്സ്പോര്ട്ട് ഭവനിലേയ്ക്കയച്ച് ചവറ്റുകൊട്ടയില് പോവാതിരിക്കാന് ഒരു തുറന്ന കത്തായി ഇതിവിടെ ഇടുന്നു. ഇത്തരം ദുരനുഭവങ്ങള് ഉള്ള സഹയാത്രികര് ഉണ്ടാവും എന്ന പ്രതീക്ഷയില്.
വിശ്വാസപൂര്വ്വം,
സര്,
ജോലി സംബന്ധമായ ആവശ്യങ്ങള്ക്ക് 20/07/2010-ല് അടൂരില് പോകേണ്ടിയിരുന്നു. എറണാകുളത്തു നിന്നും തിരുവനന്തപുരം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റില് രാവിലെ 9:30ന് കയറി ഉച്ചയ്ക്ക് 12:15ന് കായംകുളത്തെത്തി അവിടെ നിന്നും അടൂരിലേയ്ക്കും യാത്രചെയ്തു. മടക്കയാത്രയും ഇതേ റൂട്ടില് തന്നെ ആയിരുന്നു. വൈകീട്ട് 6:50ന് കായംകുളം ഡിപ്പോയില് എത്തുമ്പോള് അവിടെ കാന്റീനു സമീപം മൂന്നു വണ്ടികള് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു തിരുവനന്തപുരം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റും രണ്ട് പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റുകളും. ഇതില് ഒരു പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് ഞാന് എത്തുമ്പോഴേയ്ക്കും നീങ്ങിത്തുടങ്ങിയിരുന്നു. എതിനാല് അതിനു പിന്നാലെ ഓടാതെ രണ്ടാമത്തെ വണ്ടിയില് കയറി (ചിറ്റൂര് (CTR) RRA705, KL15-6891) പിന്നീട് ഈ തീരുമാനം ഇരു അബദ്ധമായി എന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടു.
ഞാന് കയറി ഉടന് തന്നെ ആ ബസ്സും യാത്ര ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ വണ്ടി പുറപ്പെട്ടിട്ട് ഒരു മിനുറ്റുപോലും ആയിരുന്നില്ല. ആരൊക്കെ എന്തെല്ലാം പറഞ്ഞാലും കോണ്വോയി ആയിത്തന്നെയേ സര്വ്വീസ് നടത്തൂ എന്നത് ഈ വകുപ്പിന്റെ നിലപാടാണല്ലൊ. എന്നാലും എനിക്ക് സന്തോഷമായി. കാരണം സമയനഷ്ടം ഇല്ലല്ലൊ. ഈ വണ്ടി സ്റ്റാന്റിനു വെളിയിലേയ്ക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോള് ഒരു വഴിക്കടവ് ബസ്സും സ്റ്റാന്റിലേയ്ക്ക് കയറുന്നുണ്ടായിരുന്നു. സമയ നഷ്ടം ഉണ്ടാവില്ലെന്ന എന്റെ പ്രതീക്ഷ അസ്ഥാനത്താണെന്ന് അറിയാന് അധികം താമസം ഉണ്ടായില്ല. ഞങ്ങളുടെ വണ്ടി അത്രയും പതുക്കെയാണ് പോയിരുന്നത്. ഞങ്ങള് ഹരിപ്പാട് എത്തിയപ്പോഴേയ്ക്കും നേരത്തെ പറഞ്ഞ വഴിക്കടവ് വണ്ടി ഞങ്ങളെ കടന്നു പോയിരുന്നു. എന്നാലും ഞങ്ങളുടെ വണ്ടി സൂപ്പര് സ്ലോയില് തന്നെ യാത്ര തുടര്ന്നു. ഒടുവില് ആലപ്പുഴ സ്റ്റാന്റില് എത്തി. അവിടെ ഞങ്ങള് കയറുമ്പോള് വഴിക്കടവ് വണ്ടി അവിടെ നിന്നും യാത്ര പുറപ്പെട്ടു കഴിഞ്ഞിരുന്നു. പിന്നേയും ഞങ്ങളുടെ യാത്ര തുടര്ന്നു. കലവൂര് എത്തിയപ്പോള് ഒരു ചേര്ത്തല ഫാസ്റ്റും ഞങ്ങളെ കടന്ന് പോയി. അതോടെ യാത്രക്കാരുടെ സകല നിയന്ത്രണവും വിട്ടു. ഞങ്ങള് ചേര്ത്തല എത്തുമ്പോഴേയ്ക്കും ഞങ്ങളെ കടന്നു പോയ മോട്ടോറ് സൈക്കിളുകള്ക്കും, ഓട്ടോറിക്ഷകള്ക്കും എണ്ണമില്ല. അങ്ങനെ ഒടുവില് 3:15 മണിക്കൂറിലധികം സമയം എടുത്ത് എറണാകുളത്തെത്തുമ്പോള് നേരത്തെ പറഞ്ഞ വഴിക്കടവ് ബസ്സ് സ്റ്റാന്റില് നിന്നും പുറത്തേയ്ക്ക്. ഈ വണ്ടിയ്ക്കൊപ്പം കായംകുളത്തു നിന്നും പുറപ്പെട്ട പാലക്കാട് സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് മിക്കവാറും ആലുവയും പിന്നിട്ടിരിക്കണം. എനിക്ക് എറണാകുളത്തു നിന്നും കിട്ടുമായിരുന്നു അവസാനത്തെ ബസ്സും അപ്പോള് പോയിരുന്നു. പിന്നെ ആലുവ പറവൂര് വഴി വീട്ടില് എത്താന് രണ്ടു മണിക്കൂറ് കൂടെ വൈകി. ഓട്ടോറിക്ഷ ചിലവും ചേര്ത്ത് ഉണ്ടായ ധനനഷ്ടം 150 രൂപയും.
സാധാരണ സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് ബസ്സുകള് രണ്ടരമണിക്കൂര് കൊണ്ട് എത്തിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് ഈ തന്തോന്നിത്തരം. യാത്രക്കാരോട് യാതൊരു പ്രതിബദ്ധതയും ഇല്ലാത്ത് ഇത്തരം ഡ്രൈവര്മാരെ സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് പോലുള്ള സര്വ്വീസുകള് ഓടിക്കുന്നതില് നിന്നും ഒഴിവാക്കണം എന്ന അഭ്യര്ത്ഥിക്കുന്നു. സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റുകള് പോലുള്ള ബസ്സുകളിലെ ഡ്രൈവര്മാരുടെ കാഴ്ചശക്തി കൃത്യമായ ഇടവേളകളില് പരിശോധിക്കണമെന്നും ഇവര്ക്ക് നിശാന്ധത ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തണമെന്നും അപേക്ഷിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും റോഡ് കൃത്യമായി കാണാത്തുപോലെ യാണ് ഇദ്ദേഹം ബസ്സ് ഓടിച്ചിരുന്നത്. എറണാകുളത്ത് എത്തുമ്പോള് ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ണുകള് ചുവന്ന് വീര്ത്തിരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ജീവന് പന്താടാതെ നല്ല കാഴ്ചശക്തിയും വാഹനം ഓടിച്ച് പരിചയവും ഉള്ള ആളുകളെ മാത്രം സൂപ്പര് ഫാസ്റ്റ് പോലുള്ള ബസ്സുകളില് ഡ്രൈവര്മാരായി നിയമിക്കാവൂ എന്നും അപേക്ഷിക്കുന്നു.
ട്രാന്സ്പോര്ട്ട് ഭവനിലേയ്ക്കയച്ച് ചവറ്റുകൊട്ടയില് പോവാതിരിക്കാന് ഒരു തുറന്ന കത്തായി ഇതിവിടെ ഇടുന്നു. ഇത്തരം ദുരനുഭവങ്ങള് ഉള്ള സഹയാത്രികര് ഉണ്ടാവും എന്ന പ്രതീക്ഷയില്.
വിശ്വാസപൂര്വ്വം,
18 July 2010
കൊച്ചി നഗരത്തില് കെ എസ് ആര് ടി സി യുടെ സിറ്റി സര്വ്വീസ്
കൊച്ചി നഗരത്തില് ഇന്നു മുതല് 50 കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ്സുകള് സിറ്റി സര്വ്വീസ് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുവില് വാഹനങ്ങളുടെ ബാഹുല്യം കൊണ്ട് വീര്പ്പുമുട്ടുന്ന മഹാനഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറക്കുക എന്ന് ഒരു ലക്ഷ്യം കൂടി ഈ സേവനത്തിനുണ്ട് എന്നത് ഇതു സംബന്ധിച്ചു വന്ന വാര്ത്തകളില് രസകരമായി തോന്നി. തിരു കൊച്ചി എന്നാണ് ഈ ബസ്സുകള്ക്ക് നല്കിയിരിക്കുന്ന പേര്. പ്രശസ്ത തിരക്കഥാകൃത്തായ ശ്രീ.ജോണ് പോളാണത്രെ ഈ പേര് നിര്ദ്ദേശിച്ചത്. ഇരു വശത്തും രണ്ടു വീതം സീറ്റുകള്. ആകെ നാല്പത് യാത്രക്കാര്ക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന സംവിധാനം.
നിലവില് ഭൂരിഭാഗം സ്വകാര്യ ബസ്സുകളാണ് കൊച്ചിയില് സര്വ്വീസ് നടത്തുന്നത്. പരക്കെ പരാതികളാണ് സ്വകാര്യ ബസ്സുകളെക്കുറിച്ചും അവയിലെ തൊഴിലാളികളേക്കുറിച്ചും മാദ്ധ്യമങ്ങളിലും പൊതുവിലും കേള്ക്കുക. ഇതിനൊരു പരിഹാരം എന്ന നിലയിലാണ് കൊച്ചി നഗരത്തില് കെ എസ് ആര് ടി ബസ്സുകള് സിറ്റി സര്വ്വീസ് ആരംഭിക്കുന്നത് എന്നാണ് ബന്ധപ്പെട്ടവര് പറയുന്നത്. വര്ഷങ്ങളോളം കെ എസ് ആര് ടി സി കുത്തകയാക്കി വെച്ചിരുന്ന തിരുവനന്തപുരത്തെ സിറ്റി സര്വ്വീസുകളില് വര്ഷങ്ങള്ക്ക് മുന്പ് സ്വകാര്യ ബസ്സുകള്ക്ക് കൂടി പെര്മിറ്റ് നല്കാന് തീരുമാനിച്ച കാര്യം വിസ്മരിക്കരുത്. ഒരു രംഗത്തും കുത്തക വല്ക്കരണം പാടില്ല എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന ആളാണ് ഞാന്.
ഇതു പോലെ തന്നെ സ്വകാര്യ ബസ്സുകള് മാത്രം സര്വ്വീസ് നടത്തിയിരുന്ന മറ്റൊരു മേഖലയാണ് കൊടുങ്ങല്ലൂര് - തൃശ്ശൂര് റൂട്ട്. ഏതാനും ആഴ്ചകള്ക്ക് മുന്പ് അവിടേയും കെ എസ് ആര് ടി സി ചെയിന് സര്വ്വീസ് ആരംഭിച്ചിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ദിവസം ആ റൂട്ടില് യാത്ര ചെയ്ത്പ്പോള് ഉണ്ടായ അനുഭവം, കൃത്യമായ സമയ ക്രമം പാലിച്ച് മുന്പ് സര്വ്വീസ് നടത്തിയിരുന്ന സ്വകാര്യ ബസ്സുകള് ഇപ്പോള് കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ്സുകളെ മറികടക്കാന് മത്സരിച്ച് ഓടുന്നതാണ്. നിലവില് ഓരോ 3 മിനിട്ടിലും ഒരു സ്വകാര്യ ബസ്സുള്ള റൂട്ടാണ് കൊടുങ്ങല്ലൂര് - തൃശ്ശൂര്. കൂടാതെ ഓരോ പത്തു മിനിട്ടിലും ഒരു സ്വകാര്യ ലിമിറ്റഡ് സ്റ്റോപ്പ് ബസ്സും സര്വ്വീസ് നടത്തുന്നു. അതിനിടയിലാണ് ഒരോ പതിനഞ്ചു മിനിട്ടിലും ഒരു ഫെയര് സ്റ്റേജ് ലിമിറ്റഡ് സ്റ്റോപ്പ് എന്ന അനുപാതത്തില് കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ് സര്വ്വീസ് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഇതേ അനുഭവം തന്നെയാവും കൊച്ചിയിലും ഉണ്ടാവുക. എന്തു നഷ്ടം വന്നാലും കെ എസ് ആര് ടി സി യെ സംരക്ഷിക്കാന് സര്ക്കാര് ഉണ്ടാവും. നിലവില് ഒരു സര്വ്വീസിന് സര്ക്കാര് ഒരു ദിവസം ചെലവാക്കുന്നത് 2052 രൂപയാണ്. എന്നാല് സ്വകാര്യ ബസ്സുകളുടെ കാര്യം അങ്ങനെയല്ലല്ലൊ. കൂടുതല് ആളുകളെ കയറ്റിയാന് തന്നെയെ അവയ്ക്ക് നിലനില്പ്പുള്ളു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ മത്സരം മുന്പത്തേതിനേക്കാള് ശക്തമാകാനാണ് സദ്ധ്യത. ഇന്ന് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്ന സിറ്റി സര്വ്വീസുകളില് ഏറ്റവും കൂടുതല് എറണാകുളം - ആലുവ റൂട്ടിലാണ്. നിലവില് അഞ്ചു മിനിട്ടിലും താഴെയാണ് ഈ റൂട്ടില് രണ്ടു ബസ്സുകള് തമ്മിലുള്ള സമയ വ്യത്യാസം. പുതുതായി ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്ന തിരു കൊച്ചി സര്വ്വീസിലാകട്ടെ ഓരോ പത്തു മിനിട്ടിലും ഒരു സര്വ്വീസ് എറണാകുളത്ത് നിന്നും ആലുവയ്ക്ക് ഉണ്ട്. ഇത് തീര്ച്ചയായും മത്സരം വര്ദ്ധിപ്പിക്കും
നിലവില് ഭൂരിഭാഗം സ്വകാര്യ ബസ്സുകളാണ് കൊച്ചിയില് സര്വ്വീസ് നടത്തുന്നത്. പരക്കെ പരാതികളാണ് സ്വകാര്യ ബസ്സുകളെക്കുറിച്ചും അവയിലെ തൊഴിലാളികളേക്കുറിച്ചും മാദ്ധ്യമങ്ങളിലും പൊതുവിലും കേള്ക്കുക. ഇതിനൊരു പരിഹാരം എന്ന നിലയിലാണ് കൊച്ചി നഗരത്തില് കെ എസ് ആര് ടി ബസ്സുകള് സിറ്റി സര്വ്വീസ് ആരംഭിക്കുന്നത് എന്നാണ് ബന്ധപ്പെട്ടവര് പറയുന്നത്. വര്ഷങ്ങളോളം കെ എസ് ആര് ടി സി കുത്തകയാക്കി വെച്ചിരുന്ന തിരുവനന്തപുരത്തെ സിറ്റി സര്വ്വീസുകളില് വര്ഷങ്ങള്ക്ക് മുന്പ് സ്വകാര്യ ബസ്സുകള്ക്ക് കൂടി പെര്മിറ്റ് നല്കാന് തീരുമാനിച്ച കാര്യം വിസ്മരിക്കരുത്. ഒരു രംഗത്തും കുത്തക വല്ക്കരണം പാടില്ല എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന ആളാണ് ഞാന്.
ഇതു പോലെ തന്നെ സ്വകാര്യ ബസ്സുകള് മാത്രം സര്വ്വീസ് നടത്തിയിരുന്ന മറ്റൊരു മേഖലയാണ് കൊടുങ്ങല്ലൂര് - തൃശ്ശൂര് റൂട്ട്. ഏതാനും ആഴ്ചകള്ക്ക് മുന്പ് അവിടേയും കെ എസ് ആര് ടി സി ചെയിന് സര്വ്വീസ് ആരംഭിച്ചിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ദിവസം ആ റൂട്ടില് യാത്ര ചെയ്ത്പ്പോള് ഉണ്ടായ അനുഭവം, കൃത്യമായ സമയ ക്രമം പാലിച്ച് മുന്പ് സര്വ്വീസ് നടത്തിയിരുന്ന സ്വകാര്യ ബസ്സുകള് ഇപ്പോള് കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ്സുകളെ മറികടക്കാന് മത്സരിച്ച് ഓടുന്നതാണ്. നിലവില് ഓരോ 3 മിനിട്ടിലും ഒരു സ്വകാര്യ ബസ്സുള്ള റൂട്ടാണ് കൊടുങ്ങല്ലൂര് - തൃശ്ശൂര്. കൂടാതെ ഓരോ പത്തു മിനിട്ടിലും ഒരു സ്വകാര്യ ലിമിറ്റഡ് സ്റ്റോപ്പ് ബസ്സും സര്വ്വീസ് നടത്തുന്നു. അതിനിടയിലാണ് ഒരോ പതിനഞ്ചു മിനിട്ടിലും ഒരു ഫെയര് സ്റ്റേജ് ലിമിറ്റഡ് സ്റ്റോപ്പ് എന്ന അനുപാതത്തില് കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ് സര്വ്വീസ് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഇതേ അനുഭവം തന്നെയാവും കൊച്ചിയിലും ഉണ്ടാവുക. എന്തു നഷ്ടം വന്നാലും കെ എസ് ആര് ടി സി യെ സംരക്ഷിക്കാന് സര്ക്കാര് ഉണ്ടാവും. നിലവില് ഒരു സര്വ്വീസിന് സര്ക്കാര് ഒരു ദിവസം ചെലവാക്കുന്നത് 2052 രൂപയാണ്. എന്നാല് സ്വകാര്യ ബസ്സുകളുടെ കാര്യം അങ്ങനെയല്ലല്ലൊ. കൂടുതല് ആളുകളെ കയറ്റിയാന് തന്നെയെ അവയ്ക്ക് നിലനില്പ്പുള്ളു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ മത്സരം മുന്പത്തേതിനേക്കാള് ശക്തമാകാനാണ് സദ്ധ്യത. ഇന്ന് ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്ന സിറ്റി സര്വ്വീസുകളില് ഏറ്റവും കൂടുതല് എറണാകുളം - ആലുവ റൂട്ടിലാണ്. നിലവില് അഞ്ചു മിനിട്ടിലും താഴെയാണ് ഈ റൂട്ടില് രണ്ടു ബസ്സുകള് തമ്മിലുള്ള സമയ വ്യത്യാസം. പുതുതായി ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്ന തിരു കൊച്ചി സര്വ്വീസിലാകട്ടെ ഓരോ പത്തു മിനിട്ടിലും ഒരു സര്വ്വീസ് എറണാകുളത്ത് നിന്നും ആലുവയ്ക്ക് ഉണ്ട്. ഇത് തീര്ച്ചയായും മത്സരം വര്ദ്ധിപ്പിക്കും
- പൊതുവായ നിയമവ്യവസ്ഥകള് ബാധകമാകുന്ന വിധത്തിലാവണം കൊച്ചിയിലും കെ എസ് ആര് ടി സി സര്വ്വീസുകള് നടത്താന് എന്നതാണ് എന്റെ അഭിപ്രായം.
- നിലവിലുള്ള സമയ ക്രമം കെ എസ് ആര് ടി സി ബസ്സുകളേയും ഉള്പ്പെടുത്തി പുനഃക്രമീകരിക്കണം.
- നിലവില് സ്വകാര്യബസ്സുകള്ക്കുള്ള ടൈം പഞ്ചിങ് (രവിപുരം, മേനക, കലൂര്, കളമശ്ശേരി എന്നിവിടങ്ങളില്) തിരു കൊച്ചി സര്വ്വീസുകള്ക്ക് കൂടി ബാധകമാക്കണം
- വിദ്യാര്ത്ഥികള്ക്ക് തിരു കൊച്ചി സര്വ്വീസുകളില് സ്വകാര്യ ബസ്സുകളിലേതു പോലെ യത്രാ ഇളവ് അനുവദിക്കണം.
- ട്രാഫിക് നിയമ ലംഘനങ്ങള്ക്ക് സ്വകാര്യ ബസ്സ് ഡ്രൈവര്മാര്ക്ക് നല്കിവരുന്ന ശിക്ഷാനടപടികള് തന്നെ തിരു കൊച്ചി സര്വ്വീസിനും ബാധകമാക്കണം.
- ലൈന് ട്രാഫിക് നിയമങ്ങള് തിരു കൊച്ചിയ്ക്കും നിര്ബന്ധമാക്കണം.
Subscribe to:
Posts (Atom)